Du Bugue à Montignac, la vallée de la Vézère serpente à travers un Périgord noir où chaque village, chaque hameau livre sa propre histoire de mobilité. Si la carte postale inspire l’immobile – ruelles médiévales, sentiers ombragés, rivières paresseuses – la réalité contemporaine, elle, bruisse de changements. Circulation, transports collectifs, nouveaux usages du vélo, accessibilité et cohabitation des modes doux forment désormais le quotidien des habitants, avec ses avancées, ses débats, parfois ses embûches.
Depuis une décennie, la mobilité s’inscrit comme un enjeu majeur d’aménagement du territoire. À la croisée des chemins : un attrait croissant pour la région, une population vieillissante, la nécessité d’un développement durable… et le défi de lier le passé au présent sans dénaturer l’âme du lieu.
Dans un territoire rural comme le bassin de la Vézère, la question des transports en commun se révèle cruciale – et l’évolution des services est soumise à l’œil attentif des habitants. D’après l’enquête menée par le SMAD Vézère (Syndicat Mixte d’Aménagement de la Vallée de la Vézère), moins de 14 % des habitants utilisent les lignes régulières d’autocar du réseau Nouvelle-Aquitaine Mobilités dans leurs déplacements quotidiens (transports.nouvelle-aquitaine.fr). Plusieurs facteurs l’expliquent :
Cependant, nombre d’habitants saluent tout de même la récente création d’une navette estivale entre Les Eyzies et Montignac, reliée à la visite des sites préhistoriques. « Sans voiture, je peux enfin visiter Lascaux et le musée de la Préhistoire en une même journée », confiait à l’été 2023 une résidente de Peyzac-le-Moustier, rencontrée sur le marché.
Reste le constat, partagé par des associations d’usagers : le transport collectif reste conçu ici en « filet de sécurité » plus qu’en alternative crédible à la voiture. Mais la porte n’est pas fermée : les expérimentations de TAD (Transports à la demande) menées à Montignac et Terrasson depuis 2022 suscitent de premiers retours positifs.
La question de l’aménagement routier cristallise des attentes parfois contradictoires. D’un côté, la nécessité évidente de sécuriser des axes essentiels à la vie locale ; de l’autre, la crainte de voir s’imposer un « tout voiture » incompatible avec la préservation des paysages et la tranquillité rurale.
Les travaux de modernisation de la D706 (axe Les Eyzies – Montignac) sont à ce titre représentatifs. Près de 7 km ont été réaménagés depuis 2021, avec élargissement de la chaussée, création d’ilots directionnels et abaissement ponctuel de la vitesse maximale. Ces travaux, portés par le Conseil départemental, visent aussi à sécuriser le trajet des bus scolaires. Mais ils ont généré plusieurs mois de ralentissements et inquiété commerçants comme riverains, sensibles aux impacts sur la fréquentation touristique.
Plus localement, des initiatives d’apaisement de la circulation sont expérimentées dans les villages du Bugue et de Saint-Chamassy, avec des zones à 30 km/h et la création de « plateaux traversants » dans les traversées de bourg.
La petite reine gagne du terrain dans la vallée de la Vézère. Depuis 2019, plus de 11 km de pistes cyclables ont été aménagés entre Thonac, Montignac et Fanlac, dans le cadre du projet Vézère à Vélo (Communauté de Communes Vallée de l’Homme).
L’effet domino gagne les communes voisines, qui cherchent à relier leurs bourgs par des liaisons douces. Néanmoins, l’entretien (fauchage, signalétique, réparations), surtout en contexte rural, reste un défi constant signalé lors des réunions publiques à Aubas ou Sergeac.
Le Bugue, chef-lieu actif, mène depuis 2018 un important chantier d’accessibilité. Rampes, trottoirs abaissés, renouvellement du mobilier urbain : l’effort est visible autour de la mairie, du marché couvert et de l’Office de tourisme.
Mais le diagnostic d’accessibilité, actualisé en 2022, pointe toujours « des zones blanches » : rues en pente, pavages glissants, accès aux commerces patrimoniaux difficiles à mettre aux normes… Un équilibre à rechercher entre histoire, patrimoine et inclusion.
Difficile de nier l’importance du débat sur le stationnement en Périgord noir. Pour commerçants et habitants, les places de parking en cœur de village sont perçues comme une nécessité vitale. Mais la multiplication du bitume, parfois au détriment d’espaces verts ou de places historiques, suscite débats et mobilisations.
À Saint-Léon-sur-Vézère, le projet d’un nouveau parking de 50 places au sud du centre ancien a été retoqué après pétition citoyenne : risque de saturation estivale, crainte d’affaiblir l’identité du bourg, recherche d’alternatives « plus douces ». Désormais, l’accent est mis sur la mutualisation des parkings existants et la promotion de navettes électriques lors des grands évènements.
Les enjeux ? Fidéliser la clientèle locale, absorber l’afflux touristique, mais aussi préserver la beauté et l’atmosphère unique de ces villages.
Dans la vallée de la Vézère, plus de 350 kilomètres de sentiers balisés forment un maillage essentiel pour marcheurs et promeneurs (Dordogne-Périgord Tourisme).
Le principal défi demeure l’entretien régulier :
La démarche participative prend son essor avec la plateforme « Sur les traces de Cro-Magnon » qui permet de signaler vite les portions dégradées. La valorisation du bénévolat local reste un pilier de leur préservation, au même titre que les subventions départementales.
Montignac, célèbre pour Lascaux, s’est engagée depuis cinq ans dans une démarche environnementale assumée dans ses projets d’urbanisme :
Enjeux majeurs : conserver une densité maîtrisée pour ne pas dévorer les terres agricoles, restaurer les continuités piétonnes rive droite/rive gauche, réduire les îlots de chaleur. La gestion différenciée des espaces verts en centre-ville commence aussi à inspirer les communes alentour.
Dans un secteur où l’automobile reste reine, le covoiturage tente sa percée. Depuis l’ouverture de la plateforme Rezo Pouce à Montignac et Terrasson en 2022, une centaine d’automobilistes ont proposé des trajets réguliers ou ponctuels (source : Rezo Pouce Dordogne).
Le principal frein ? Le manque de pratiques installées et la culture du « réflexe solo » qui fait encore de la résistance. Mais l’augmentation du prix des carburants et un discours associatif relayé par les Communautés de Communes commencent à éroder ces habitudes.
Labellisé plus beau village de France, Saint-Léon-sur-Vézère expérimente depuis trois ans un schéma d’aménagement urbain centré sur la qualité de vie.
L’objectif affiché : préserver la lecture du paysage, favoriser les rencontres et faciliter le quotidien à pied, notamment pour les personnes âgées ou les familles avec enfants. Depuis 2022, la commune accueille une ressourcerie associative et anime des ateliers de concertation sur la végétalisation des ruelles, le stationnement et l’accès aux commerces essentiels.
Le développement de la mobilité douce ne saurait se faire sans appui financier. Dans le bassin de la Vézère, plusieurs sources soutiennent les projets :
En 2023, plus de 1,1 million d’euros ont été mobilisés pour ces enjeux dans la vallée de la Vézère (cf. CCVH, rapport financier 2023). Si les sommes restent modestes rapportées aux vastes territoires desservis, elles permettent d’enclencher la dynamique – et de convaincre d’autres partenaires privés ou associatifs.
La mobilité, loin d’être un simple problème d’infrastructure ou de transport, révèle un rapport intime à la terre, à la mémoire et à l’avenir du bassin de la Vézère. Croiser un randonneur sur un ancien chemin de poste, voir des enfants filer à vélo sur une voie verte, écouter un ancien raconter la première ligne de bus de l’Après-guerre : ces scènes disent l’importance d’une circulation pensée pour tous, respectueuse de ce qui relie les habitants, les saisons et les paysages.
Dans ces vallons habités, chaque choix en matière d’aménagement – qu’il s’agisse de stationnement, de voirie, de signalétique ou de partage de l’espace public – instruit un projet de société à échelle humaine. Écouter les aspirations du présent tout en respectant la profondeur du temps, voilà l’enjeu de la mobilité dans cette terre de Dordogne.